About: Type 2 AC EV Charging

Modificado em Mon, 5 Mai às 10:38 AM

Pinos da ficha tipo 2

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Iniciar o carregamento

Passo

Estado do veículo

Estado do EVSE

Tensão CP

Descrição

1

Não ligado

- O VE não está ligado à corrente

Inativo

- Saídas CP EVSE em +12 V (nenhum veículo detectado)

~12 V

(Estado A)

O veículo ainda não está ligado. O EVSE coloca +12 V na linha CP para detetar quando um veículo está ligado.

2

Ligado fisicamente

- O VE vê o sinal piloto

Deteção de VE

- O EVSE vê o piloto a descer de 12 V para 9 V

~9 V

(Estado B)

Assim que o VE é ligado à corrente, aplica uma resistência à linha CP, baixando a tensão para cerca de 9 V. Isto indica que o VE está presente mas não está pronto para carregar.

3

Solicita o carregamento

- O VE coloca a resistência adequada no piloto

Pré-carregamento

- O EVSE define a disponibilidade de corrente no piloto (PWM)

~6 V

(Estado C)

O VE sinaliza que pretende carregar alterando ainda mais a resistência na linha CP (transição de 9 V para 6 V). O EVSE lê isto e prepara-se para fornecer energia CA até à corrente anunciada.

4

Fecha os contactores

- Carregador de bordo do VE pronto

Fecha os contactores

- O EVSE energiza as linhas CA

~6 V

(Estado C)

O EVSE fecha os seus contactores internos, enviando energia CA para o veículo. O VE fecha os seus contactores internos para iniciar o carregamento. A corrente de carga começa a fluir.


A parar o carregamento

Passo

Estado do veículo

Estado do EVSE

Tensão CP

Descrição

1

Carregamento ativo

- Os contactores do VE estão fechados, a consumir corrente

Fornecimento de energia

- Contactores do EVSE fechados, a fornecer CA

~6 V

(Estado C)

O carregamento normal está em curso. Tanto os contactores do VE como os do EVSE estão fechados e a corrente CA está a fluir de acordo com o limite piloto PWM.

2

Pedidos de paragem / o utilizador inicia a paragem

- O EV abre os seus contactores ou o piloto muda

Detecta a transição do piloto

- Prepara-se para desligar a alimentação

~9 V

(Estado B) (ou transita para 12 V se a ficha for imediatamente retirada)

O VE pode assinalar o fim do carregamento abrindo os seus contactores ou alterando a resistência do piloto (aumentando a tensão de 6 V para 9 V). Se o utilizador desligar fisicamente a ficha do veículo, o piloto pode passar diretamente para 12 V (estado A).

3

Contactores abertos

- O VE já não consome corrente

Deixa de fornecer energia

- Contactores do EVSE abertos, regressa ao estado de inatividade

~9 V

(Estado B) ou ~12 V

(Estado A)

Depois de os contactores do VE abrirem, o EVSE abre os seus contactores, removendo a alimentação CA. Se a ficha permanecer ligada mas não estiver a carregar, a linha CP permanece a ~9 V (Estado B). Se o cabo for totalmente desligado, regressa aos 12 V (Estado A).



Estados de Tensão do Piloto de Controlo (Referência IEC 61851-1)

Abaixo encontra-se um mapeamento comum das tensões CP para estados padrão para carregamento CA ao abrigo da norma IEC 61851-1:

  • 12 V (Estado A): EV não ligado, ou cabo não detectado
  • 9 V (Estado B): VE ligado, pronto para comunicação piloto, ainda não está a carregar
  • 6 V (Estado C): VE a carregar ativamente (não é necessária ventilação)
  • 3 V (Estado D): VE a carregar ativamente (é necessária ventilação)
  • 0 V (Estado E): Estado de falha do EVSE ou EV



Valores de resistência do piloto de proximidade 

Estes valores são medidos entre o pino PP e a terra (chassis) e são utilizados pelo veículo para "ler" a classificação de corrente do cabo (por fase):


Corrente máxima de carregamento (por fase)

Valor da resistência PP (Ω)

Comentários

6 A

1.500 Ω

Típico para cabos de baixa potência

10 A

1,000 Ω

Comum para configurações de carregamento doméstico modestas

16 A

680 Ω

Frequentemente utilizado em muitas instalações de nível 2

32 A

220 Ω

Valor comum para cabos europeus do tipo 2 com classificação 32 A

 

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