Pinos da ficha tipo 2
Iniciar o carregamento
Passo | Estado do veículo | Estado do EVSE | Tensão CP | Descrição |
1 | Não ligado - O VE não está ligado à corrente | Inativo - Saídas CP EVSE em +12 V (nenhum veículo detectado) | ~12 V (Estado A) | O veículo ainda não está ligado. O EVSE coloca +12 V na linha CP para detetar quando um veículo está ligado. |
2 | Ligado fisicamente - O VE vê o sinal piloto | Deteção de VE - O EVSE vê o piloto a descer de 12 V para 9 V | ~9 V (Estado B) | Assim que o VE é ligado à corrente, aplica uma resistência à linha CP, baixando a tensão para cerca de 9 V. Isto indica que o VE está presente mas não está pronto para carregar. |
3 | Solicita o carregamento - O VE coloca a resistência adequada no piloto | Pré-carregamento - O EVSE define a disponibilidade de corrente no piloto (PWM) | ~6 V (Estado C) | O VE sinaliza que pretende carregar alterando ainda mais a resistência na linha CP (transição de 9 V para 6 V). O EVSE lê isto e prepara-se para fornecer energia CA até à corrente anunciada. |
4 | Fecha os contactores - Carregador de bordo do VE pronto | Fecha os contactores - O EVSE energiza as linhas CA | ~6 V (Estado C) | O EVSE fecha os seus contactores internos, enviando energia CA para o veículo. O VE fecha os seus contactores internos para iniciar o carregamento. A corrente de carga começa a fluir. |
A parar o carregamento
Passo | Estado do veículo | Estado do EVSE | Tensão CP | Descrição |
1 | Carregamento ativo - Os contactores do VE estão fechados, a consumir corrente | Fornecimento de energia - Contactores do EVSE fechados, a fornecer CA | ~6 V (Estado C) | O carregamento normal está em curso. Tanto os contactores do VE como os do EVSE estão fechados e a corrente CA está a fluir de acordo com o limite piloto PWM. |
2 | Pedidos de paragem / o utilizador inicia a paragem - O EV abre os seus contactores ou o piloto muda | Detecta a transição do piloto - Prepara-se para desligar a alimentação | ~9 V (Estado B) (ou transita para 12 V se a ficha for imediatamente retirada) | O VE pode assinalar o fim do carregamento abrindo os seus contactores ou alterando a resistência do piloto (aumentando a tensão de 6 V para 9 V). Se o utilizador desligar fisicamente a ficha do veículo, o piloto pode passar diretamente para 12 V (estado A). |
3 | Contactores abertos - O VE já não consome corrente | Deixa de fornecer energia - Contactores do EVSE abertos, regressa ao estado de inatividade | ~9 V (Estado B) ou ~12 V (Estado A) | Depois de os contactores do VE abrirem, o EVSE abre os seus contactores, removendo a alimentação CA. Se a ficha permanecer ligada mas não estiver a carregar, a linha CP permanece a ~9 V (Estado B). Se o cabo for totalmente desligado, regressa aos 12 V (Estado A). |
Estados de Tensão do Piloto de Controlo (Referência IEC 61851-1)
Abaixo encontra-se um mapeamento comum das tensões CP para estados padrão para carregamento CA ao abrigo da norma IEC 61851-1:
- 12 V (Estado A): EV não ligado, ou cabo não detectado
- 9 V (Estado B): VE ligado, pronto para comunicação piloto, ainda não está a carregar
- 6 V (Estado C): VE a carregar ativamente (não é necessária ventilação)
- 3 V (Estado D): VE a carregar ativamente (é necessária ventilação)
- 0 V (Estado E): Estado de falha do EVSE ou EV
Valores de resistência do piloto de proximidade
Estes valores são medidos entre o pino PP e a terra (chassis) e são utilizados pelo veículo para "ler" a classificação de corrente do cabo (por fase):
Corrente máxima de carregamento (por fase) | Valor da resistência PP (Ω) | Comentários |
6 A | 1.500 Ω | Típico para cabos de baixa potência |
10 A | 1,000 Ω | Comum para configurações de carregamento doméstico modestas |
16 A | 680 Ω | Frequentemente utilizado em muitas instalações de nível 2 |
32 A | 220 Ω | Valor comum para cabos europeus do tipo 2 com classificação 32 A |
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