About: CCS2 DC EV Charging

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Veículo estacionado, entrada pronta
 - A entrada Tipo 2/Combo do veículo está desbloqueada e a aguardar ligação

Inativo
 - O EVSE está ligado e o sinal piloto está a +12 V (linha piloto AC)

- Tensão CP a ~12 V (ainda não há comunicação PLC)

O veículo ainda não está ligado. O EVSE define o Piloto de Controlo AC (CP) para +12 V, indicando que está inativo e à espera de uma ligação EV.

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Ficha inserida
 - O veículo regista a ligação mecânica e o bloqueio é engatado

Detetar veículo
 - O EVSE detecta a presença do veículo através da transição do piloto

- Transições CP para ~9 V (Estado B), iniciando o aperto de mão na linha CP

Assim que o conetor Combo é inserido, a resistência do veículo na linha CP puxa o sinal piloto de 12 V para ~9 V, indicando a presença de um veículo.

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Aperto de mão iniciado
 - EV bloqueia o cabo, prepara-se para a comunicação DC

Aperto de mão
 - O EVSE prepara a comunicação PLC

- Início do aperto de mão do PLC
 - Possivelmente início da sessão ISO 15118 ou DIN 70121

O veículo e o EVSE iniciam a comunicação de alto nível através do canal Power Line Communication (PLC) , trocando parâmetros como a tensão da bateria do EV, SoC, etc.

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Parâmetros de carga
 - BMS solicita tensão/corrente

- O EVSE decide a corrente/tensão máxima, verifica os pedidos do EV

- Mensagens de sessão PLC em curso

O BMS (sistema de gestão da bateria) do VE solicita uma determinada corrente/tensão. O EVSE confirma que pode cumprir esses limites (ou ajusta-os). Finalizam um plano de carregamento.

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Pré-carregamento
 - Contactores do VE abertos, à espera de uma tensão CC estável

Aplica a pré-carga
 - O EVSE aumenta o barramento CC até ao nível de pré-carga solicitado

- Mensagens PLC: "Passo de pré-carga"

O EVSE aplica uma tensão/corrente CC baixa para que o EV possa verificar a continuidade e medir a tensão do sistema. Os contactores do VE permanecem abertos até a tensão de pré-carga estar estável.

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Os contactores fecham, o fluxo de corrente começa

Potência total
 - O EVSE fecha os contactores e fornece potência CC total

- Mensagens PLC: "Pronto para carregar"/"Carregamento em curso"

Assim que o pré-carregamento for validado, o VE fecha os seus contactores HV internos. Os contactores do EVSE também são fechados e a corrente CC começa a fluir de acordo com os limites negociados.

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Carregamento ativo
 - O VE está a consumir corrente, contactores fechados

Fornecimento de energia
 - O EVSE fornece corrente CC nos limites negociados

- Sessão PLC em curso
 - "Charging in progress" (Carregamento em curso)

O carregamento rápido DC normal está em curso. Ambos os lados mantêm os contactores fechados e trocam dados em tempo real (estado da bateria do VE, corrente pretendida, etc.) através do PLC.

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Pedido de paragem
 - O VE ou o utilizador sinaliza para terminar o carregamento (por exemplo, o objetivo SoC foi atingido, o utilizador pressiona stop)

Recebe o pedido de paragem
 - O EVSE prepara-se para reduzir a corrente

- Mensagem PLC: "Parar carregamento"

O BMS do VE sinaliza que pretende reduzir a corrente para zero, ou um comando do utilizador notifica o EVSE. A comunicação dá instruções ao EVSE para reduzir a corrente.

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Reduz a corrente para zero
 - O EV aguarda até que a corrente CC chegue a zero, abre os contactores internos quando estiver seguro

Redução da corrente
 - O EVSE reduz com segurança a corrente de saída para zero

- Mensagem PLC: "Ramp-down de corrente"

O EVSE baixa a sua corrente DC de saída para zero de forma controlada. Quando a corrente zero é confirmada, o EV abre os seus contactores internos.

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Contactores abertos
 - O VE garante que não há fluxo de corrente e finaliza a sessão

Pára a alimentação CC
 - O EVSE abre os contactores e o piloto volta ao estado de inatividade CA

- A sessão PLC pode terminar
 - A linha CP regressa a ~9 V ou ~12 V (se estiver desligada)

Quando os contactores do VE estão abertos, o EVSE também abre os seus contactores CC. O EVSE pode reverter o piloto para ~9 V (ainda ligado) ou ~12 V (se a ficha for retirada imediatamente).

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Cabo desbloqueado / fisicamente desligado
 - O utilizador do EV remove o conetor

Inativo
 - O EVSE desliga totalmente os circuitos CC, CP a 12 V

- Não há mais comunicações

O veículo desbloqueia a entrada (se ainda não o tiver feito). O utilizador retira a ficha Combo. O EVSE termina a sessão, o piloto volta a estar a 12 V e não está ativa qualquer comunicação PLC.